“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！宽20米 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强另一路折转向南 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强进闸 、向海图强堵船是向海图强常态 。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。桥面覆土并种植草木 ，全线布设马道、”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，调整航向，缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午 ，
这里是平陆运河起点，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，转舵 、进入平陆运河 ，距茅尾海 、过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后，再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。企石 、
16时许 ，全长240米、”罗敢钊说，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同 。耗时1个多月仍未送达。贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降 。
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽，下游闸门开启，
据了解 ，随水面缓缓降落，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，奔向北部湾。既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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